江西：141座非法碼頭整治、13座砂石碼頭提升改造任務完成

數據顯示，2022年1-11月，江西省完成水路貨運量1.21億噸、貨物周轉量377.85億噸公里、集裝箱吞吐量77.56萬標箱，同比分別增長5.37%、18.98%、9.47%，其中貨運量增速位列全國第6、中部第3，集裝箱吞吐量增速位列全國第8。水運在全省運輸體系中的占比由2021年的6.4%上升為6.8%。水運經濟逆勢上行，跑出了水運經濟高質量發展“加速度”。

一，這一年，江西省高航中心緊抓水運發展重要戰略機遇期，按照作示范、走前列的要求，以“三個打造一批”為抓手，聚焦交通強國、交通強省建設、雙“一號工程”“管理提升年”活動等重點工作部署，踔厲奮進、勇毅前行，水運經濟呈現良好發展態勢。

二，韌性足。面對百年難遇特枯水情與疫情交織疊加的挑戰，江西省高航中心統籌做好疫情防控、枯水通航與水運經濟發展，1-11月水運發展各項指標穩步上升，水運發展呈現出潛力大、韌性足的發展態勢，基本面長期向好。

三，質量高。一年來，江西省高航中心著力改善水路運輸質量，大力推動集裝箱運輸和多式聯運發展，1-11月集裝箱吞吐量達 77.56萬標箱，同比增長9.47%；1-11月九江-上海“天天班”承運21.33萬標箱，同比增長9.63%。1-11月全省全年完成水鐵聯運量5.2萬標箱，同比增長34.72%。水運經濟質量的提升，為全省內外貿發展及經濟社會高質量發展提供了有力支撐。

四，范圍廣。隨著贛江、信江高等級航道“主骨架”的建成運行，贛江信江中上游宜春、吉安、贛州新建港口泊位28個，新增港口貨物通過能力1200萬噸，江西省水運由環鄱陽湖、贛江、信江下游逐步向贛江、信江中上游延伸，水路交通運輸覆蓋面得到了極大提升。

五，轉移快。2022年1-11月，礦建材料、煤炭、金屬礦石、水泥、非金屬礦石等大宗貨物港口吞吐量分別為6616萬噸、5266萬噸、2184萬噸、1285萬噸、871萬噸，分別占全省總量的32%、26%、11%、6%、4%，大宗貨物呈現出向水路轉移的趨勢，有利于降低企業運輸成本，優化經濟發展環境，水路交通運輸支撐全省經濟社會發展的能力進一步增強。

六，全面完成規劃開啟水運發展新局面。隨著《江西省內河航道與港口布局規劃（2021-2050年）》獲江西省人民政府正式批復，江西省水路運輸三大發展規劃《江西省內河航運發展規劃（2021-2035年）》《江西省水運“十四五”發展規劃》《江西省內河航道與港口布局規劃（2021-2050年）》全面獲批并正式實施，江西省“十四五”期乃至中長期水路運輸事業發展思路和建設目標得到了全面明確，江西內河水運高質量發展的宏偉藍圖已經繪就。

七，扶持政策出臺引領水運大發展。2022年，江西省高航中心主動擔當作為，全面落實江西省委省政府、省交通運輸廳重大決策部署，在全面完成省廳《加快水運改革發展實施意見（2020-2021）》有關目標任務、形成水運高質量發展新局面的堅實基礎上，配合省廳制定贛江航線補助政策，推動九江、南昌、吉安、宜春、樟樹、豐城六地市出臺船舶運力補貼、航線補貼等優惠政策，全面引導江西省水運發展提速。同時，以“管理提升年”活動為契機，在著力豐富航道管養江西模式、樹立智慧航道、智慧船閘江西標桿、創造水運經濟發展江西速度、打造水運服務江西品牌等五個方面制定了政策、出臺了措施，水運高質量跨越式大發展的局面已經形成。

八，暢通“兩江”實現通航能力大跨越。2022年，江西省高航中心對“一縱兩橫”871公里高等級航道“主骨架”進行試運行，有序實施五個片區高等級航道常態化疏浚和航標配布工作，強化樞紐（船閘）運行管理，建立健全贛江、信江通航保障方案和船閘統一調度、水情信息發布機制，加強航道巡航、守灘、引航工作，贛江、信江除特枯時期外保持了安全暢通。隨著贛江、信江高等級航道“主骨架”的高效運行，江西省水路運輸低物流成本的比較優勢更加凸顯，贛江、信江流域水運經濟發展勢頭強勁，高質量發展的內生動力持續釋放。

九，船舶運力大幅增長提供強大水路運輸服務保障。2022年，全省營運船舶總運力達581.85萬載重噸，與2021年同比增長37.47%，運力增長率在全國排名第3位，在中部五省中排名第2位。全省營運船舶平均載重噸為2599噸，同比增長36.50%，增長率居全國首位。在省和地方相關航運業發展扶持政策的有序引導下，全省運輸船舶朝著大型化、專業化、標準化方向發展，全省船舶運力規模持續擴大、航運供給能力的有效提升，為推進水運經濟快速發展增添了強大動力。